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    【名媒聚焦】安徽日報:決戰“縣縣通”,啃下這些“硬骨頭”

    發布時間:2021年12月02日發布人:安徽日報瀏覽: 來源:安徽日報作者:朱生才 范克龍

      近日,備受關注的“縣縣通高速”工程蕪黃高速正式通過交工驗收,通車在即。

      這條高速為何非同尋?!?/span>

      蕪黃高速全長116公里,途經三市五縣區,是安徽省“五縱十橫”高速公路網“縱二”徐州至福州高速公路的重要組成部分,該項目北接蕪湖長江公路二橋和滬渝高速,向南經由繁昌、南陵、涇縣、旌德,終至黃山市黃山區譚家橋鎮與合銅黃高速相接。

      最重要的是,蕪黃高速是我省“縣縣通高速”的收官之作。今年我省大力實施“縣縣通高速”攻堅行動,7月1日,固鎮至蚌埠高速通車試運營;9月底,池祁高速池州至石臺段建成通車;12月,蕪黃高速將建成通車。

      蕪黃高速通車后,安徽最后兩個縣旌德、涇縣將告別不通高速的歷史,安徽“縣縣通高速”目標將全面實現,對支撐皖南“全域旅游”,促進安徽省區域協調發展、融入長三角經濟一體化發展國家戰略具有重要意義。

      蕪黃高速主要位于皖南山區,線路縱貫山脈,橋隧比高,地形地貌復雜,關鍵線路上高填路基、橋梁等控制性工程眾多,建設工期緊,施工難度大。為確保項目如期通車,建設者們日夜奮戰,攻堅克難,有力保障了“縣縣通高速”目標實現。

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    爭分奪秒,確保如期通車

      近日,記者來到位于涇縣深山區的安徽路橋公司承建的蕪黃高速路基7標施工現場,山高谷深,云霧氤氳,蕪黃高速如一條巨龍騰起山間。

      該項目負責人宋程介紹,工程于2020年3月份正式開工,時間緊,任務重,為搶抓工期,施工單位以攻堅行動獎勵為抓手,開展勞動競賽,以考核獎懲機制引導隊伍建設積極性,營建良好施工大干現場氛圍;細化分解“縣縣通”節點任務,項目部加強資源配置和資金投入,倒排工期,分版塊梳理階段施工計劃,加強動態管控精準調度,全力確保施工進度。 

      為加快施工進度,安徽路橋公司首次采用短線鋼板組合梁匹配法預制橋面板,化整為零,共使用預制橋面板1830塊?!拔覀兩蠞M了16套模板設備,在嚴格控制精度和質量的情況下,滿負荷生產,一天生產12片預制板,全力保障項目建設需要?!彼纬探榻B。

      由于原來設計的棄渣場被劃入了生態紅線內,導致40多萬方棄渣無處堆放?!盀橄A康亩丛?,我們對部分洞渣進行加工變廢為寶,在施工中二次利用。剩余洞渣用于施工便道鋪設,并幫助地方鋪設鄉村公路?!彼纬谈嬖V記者,項目部投入900多人作業,200多臺機械,24小時加班加點,3個月完成了施工便道鋪設。

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    攻堅克難,打造品質工程

      蕪黃高速主要位于皖南山區,山高谷深,河網縱橫,施工難度大。以安徽路橋公司承建的路基工程07標為例,該標段全長8.17公里,共有3個隧道,5個橋梁,橋隧比超過80%。

      宋程介紹,樁基鉆孔、隧道開挖等各項工序,我們堅持“把每一件事做到極致”的工匠精神,扎實推行現代化工程管理手段,強化精準管理、精細施工,向創新要生產力,堅持質量至上原則,通過構建以“工序、工藝、工法”為核心的三工一體精細管控體系,細、嚴、精、優打造“品質工程”。

      項目穿越崇山峻嶺之間,前期勘查是最大的難題?!吧礁呗冯U,機器上不去,因為沒有信號,無人機也沒法正常飛行,只能靠人工勘查。為此技術人員翻山越嶺,徒步穿越幾十個山頭,篳路藍縷,不避蟲蛇,如期完成了項目勘查工作?!彼纬陶f。

      山高溝深,橋梁樁基施工難度大。宋程介紹,由于施工便道十分陡峭,山上打樁機上不去,只能靠人工挖孔,爆破打樁。一次掘進1米,打一個樁要20多天。為了搶工期,項目部堅持多點作業,投入幾十個施工隊伍,快速完成了374根樁基的施工。

      路基工程重點關注填筑寬度及高程測量檢驗工作督促完成階段驗收,高填方段落狠抓重型設備補強;針對路基土石方現場局部土(巖)質較原設計變化大情況,系統梳理路塹邊坡及防護形式,邀請專家現場指導,并聯系設計院委派相關專業人員現場調查踏勘,以“一坡一方案”原則出具相應優化方案和設計施工圖,實現“大面平,曲線順,兩頭圓”坡面防護效果。

      橋涵工程鋼筋加工均采用數控設備生產、鋼筋骨架在胎架上整體加工,有效保證半成品合格率;樁基逐孔檢測,保證樁長、垂直度;立柱模板采取廠家調查、出廠試拼、進場驗收和試打試驗柱等方式確保合格;面對皖南地區多輪強寒潮,為保障梁板混凝土施工質量,要求隊伍設置養護專人、臺賬在前、試塊同養,并多輪次開展冬季施工養護。

      隧道工程從小、細處著眼,實施“工藝微改進”;采用隧道二襯鋼筋無焊接工藝,避免二襯鋼筋焊接損傷防水體系。改造隧道初支錨桿機,實現角度自調節、輕巧便攜帶。實施“工法微提升”,防水板接頭采用三縫式工法,確保防脫抗滲質量。

    綠色施工,守護青山綠水

      “蕪黃高速沿線風景秀麗,同時也多是生態敏感區,施工單位造福一方,更有責任守護好青山綠水?!痹撠撠熑私榻B,企業牢固樹立生態環境保護底線思維和紅線意識,把環境保護放在與工程質量同等重要的位置,不環保不施工,切實壓實環境風險主體責任,將生態環境治理落到實處,確?!皝頃r綠水青山,走時綠水青山”。

      堅持最小的破壞就是最大的保護。蕪黃高速7標全線3座隧道、左右線共12個洞口,全部落實零開挖理念。同時,面對不具備洞外施工條件的隧道,采用洞內出洞方式,避免山體大開挖、減少山林樹木砍伐,最大限度保護洞口原有生態。另外,將清表土(含溝塘淤泥)堆放至臨時堆放場地,以便于后期集中調配用于中央分隔帶、挖方段邊坡平臺、邊坡坡面、互通服務區、棄渣場等綠化種植使用。

      蕪黃高速沿線水系發達,河網密布,施工交叉點多面廣,安全風險高。為最大限度減少施工隊環境的影響,施工單位深化落實工業化建造理念,大力推廣鋼結構,充分發揮鋼板組合梁標準化設計、工廠化預制、裝配化安裝的結構優勢,盡最大可能減少現場圬工工程量和交叉施工安全風險。

      標段橋隧比高達80%以上,面對地材供應短缺、價格飛漲困局,堅持問題導向,打破“機制砂不如河沙”思想禁錮,開展“隧道洞渣固廢資源加工再利用”專題攻關。通過對隧道洞渣進行母材分揀、生產線調控,對巖性不適合混凝土加工的,用于路基填筑;巖性較好的,加工優質機制砂、石,實現洞渣碎石循環綜合利用,變廢為寶。

      揚塵、污水、噪音是環保治理的重要環節。項目加強過程管控,采取便道及場站硬化,上料機、料倉封閉圍擋,水泥罐配備粉塵回收裝置等有效控制揚塵。通過定期灑水,車輛出場沖洗,設置噴淋設施和霧炮機等灑水降塵。工業用水必經沉淀后方可排放,生活區污水集中收集沉淀,定期聯系環衛部門進行清運。

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